销量第一的背后，北汽新能源是否真的“车有所值”？

说到底，恐怕还是技术储备不够，纯电动汽车除了车壳，像电池电机电控设备等，都可以通过采购来完成，基本不需要投入太多的研究，北汽新能源这种做法跟一般的车企造新能源汽车的路数差不多，区别就是北汽新能源的车型价格相对来说，偏低一些～～所以即便销量第一也不能说明北汽“车有所值”这个问题，当年诺基亚还是全球销量第一类，现在呢～～

北汽新能源汽车的销量走势一般消费者是看不明白的，一年之内暴涨暴跌出现过很多次，这种情况对于任何品牌的某个系列车型来说都是不太可能出现的，而北汽之所以销量曲线如此是因为背后并不是消费市场支撑。

北汽新能源汽车近一年来出现过两次暴涨，在17年末的时候环比增加92.3%，之后稳步下跌到4月份出现了一次相对严重的下滑，跌幅超过超过50%；到7月份的时候断崖式下跌几乎等于股市的跌停，而10月份却有涨停到月销量2万+，这种诡异的曲线已经不是一般乘用车的销量走势，造成这种走势的原因是北汽的大客户。

为北汽新能源汽车买单的当然有普通消费者，这点是不能否认的，因为北京市不承认插电混动汽车是新能源，在限牌的前提下选无可选加之地方保护北汽电动汽车当然还是首选，不过消费市场所占的比例是很低的。

主要原因是北汽新能源对外投资的公司有17家，其中5家是明确确定主营业务为电动汽车租赁的，剩下的十数家企业是否还有其他涉足共享汽车或分时租赁还有待查证，这些大客户才是北汽新能源汽车的主要销量支撑，而且确实有些自产自销的味道。

所以北汽新能源汽车的销量只能作为参考，目前在这一领域走这种模式的企业也是数不胜数，没有核心三电技术和生产能力的企业只是组装厂，成本不能控制到很低整车利润就只能依靠补贴，但即使有补贴利润还并不丰厚所以还要从车身的品质或配置上进行一定的缩水。

这种车在消费市场一般是不会有很大需求的，所以最终只能依靠共享领域或分时租赁跑出里程消耗车辆，进而完成产销量获得利润。这种模式不能说是错但并不健康，北汽在乘用车领域很难有所建树。

销量第一是不假，但是敢不敢公布一下，一般消费者和大客户之间的销量占比呢？

九月十月就不说了，我们就以1-8月的新能源汽车销量为例～～

以上数据不难看出，在纯电动小车市场，不管是 轿车，还是SUV，北汽新能源都遥遥领先～～

但是为什么都是小微车型卖的多，反倒是更适合家用的EU系列表现平平？

其实也很简单，北汽背靠很多汽车租赁公司（或者说叫共享汽车）这些大客户，一般这些所谓的“共享汽车平台”多以小微车型为营运车辆，到了采购的时候，北汽新能源的销量当然剧增了～～当然，也不是就北汽新能源一家有这种大客户，奇瑞新能源也有，像eQ1小蚂蚁也是这些“共享汽车平台”钟情的车型，所以正常的纯电动汽车销量月销量破万一般是不可能的，如果少了这些大客户做遮羞布，恐怕北汽新能源的销量肯定超不过比亚迪～～

而且，不知道你有没有发现，北汽新能源旗下只有三款车型，还都是纯电动汽车，这就有点不太科学了，为什么没有插电混合车型呢？当然了，北京市政府不承认插电混合车型为新能源汽车，这可以理解，但是北汽新能源难道是仅仅针对北京市场吗？

说到底，恐怕还是技术储备不够，纯电动汽车除了车壳，像电池电机电控设备等，都可以通过采购来完成，基本不需要投入太多的研究，北汽新能源这种做法跟一般的车企造新能源汽车的路数差不多，区别就是北汽新能源的车型价格相对来说，偏低一些～～

所以即便销量第一也不能说明北汽“车有所值”这个问题，当年诺基亚还是全球销量第一类，现在呢～～