纯电极氪大卖，混动雷神发力，吉利新能源车潜力有多大？

吉利极氪表现良好，雷神混动却难发力10月份的吉利汽车会交出一份怎样的成绩单？

吉利极氪表现良好，雷神混动却难发力

10月份的吉利汽车会交出一份怎样的成绩单？

旗下的豪华品牌极氪已经发布了数据，成绩为10119辆，以单款车实现月销量破万，并且是在定位高端市场的前提下实现；这个成绩确实可圈可点，但是极氪001的极限也很难更高一些了，因为这是一辆Coupe风格的跨界中大型轿车，本就属于小众车型，能实现这个成绩已经非常难得。

所以极氪想要走得更远则需要加速丰富产品线，但是第二辆车的推出确实有些令人大跌眼镜；这台车就是极氪009，其起售价就接近50万，但是提供的只是纯电动选项，并且作为豪华MPV并没有配置的绝对优势，在智能辅助驾驶配置的硬件标准上更没有优势。其相比腾势D9和岚图梦想家而言，综合竞争力怕是要差一些的；而且外观设计过于前卫，多多少少有些偏离高端商务车用户的审美偏好。

吉利汽车在新能源赛道上的起步比较早，比如几何品牌的推出，早期的帝豪EV等；但是主动主流车的几何品牌销量一般，排名尚在广汽埃安之后，与只造新能源汽车的比亚迪相比差距非常大。所以后期又推出了雷神插电混动系统，将逐步为吉利主品牌的车辆进行升级，可是这套系统所匹配的量产车的标准存在差异，设定有些令人迷惑。

帝豪L Hi·P，1.5T-L4 3DHT星越L Hi·P，1.5T-L3 3DHT

价格低一些的帝豪L Hi·P，其使用的是雷神插电混动系统，并且内燃机使用了最新研发的四缸直喷1.5T，L4指直列四缸。

价格高一些的星越L Hi·P，其使用的是相同的插电混动系统，但是内燃机却使用了混动专用机型，按理说会更理想，但是三缸机的设定还是有些拉胯。

插电混动和插电增程汽车还是有些差异的，纯插电混动的油电混合里，内燃机是要在全速域区间参与驱动的；那么三缸机的低功率和低扭矩的缺点就比较突出了，而且怠速抖动的问题是无法避免的。而插电增程汽车的发动机只用于发电，不参与驱动，所以只要发电转速设定合理，怠速时也不是低转速，合理的转速是不会出现怠速共振的。

这就是用三缸机的纯插电混动汽车或三缸油电混合车没有热销车的原因，吉利之前的第一代P2.5架构的系列插电混动车和领克品牌的同类型车都是冷门车，原因也是因为使用了三缸机，其次则是缺少发电机（更依赖内燃机）。

所以吉利的雷神混动系统除非设定为增程模式，星越L Hi·P也确实有纯增程模式，但是它毕竟还有油电混合模式且为主要模式；这就决定了三缸的雷神混动车很难被接受，搞不懂吉利汽车为什么还要给这些车用三缸机，如果说是为了控制制造成本，帝豪L Hi·P却是四缸机；产品规划似乎还是有些乱，最起码没有让消费者看明白。

3DHT有优点但也有缺点，优点是能够通过多挡变速器来控制高车速区间的发动机转速和油耗，这点比没有前进挡的E-CVT架构更理想；缺点是在E-CVT架构的串并式插电混动汽车里，也有如DM-i/p这种奇特的存在，其80km/h以内用增程模式来控制发动机转速实现低油耗，超出之后以电机驱动为主，内燃机驱动为辅来实现全速域的转速控制。所以这套系统在不设定前进挡的前提下，依旧能实现更低的油耗和噪音的控制，并且保留了直驱系统的平顺优势。

所以吉利的雷神混动系统并没有特别的优势，极氪001是在设计上占了巧，吉利想要在新能源赛道上跑稳还需要继续完善产品线。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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