哪位大神给介绍一下，吉利和BYD两家汽车公司的特长和优势是什么？

两家企业各有特色，由有技术出身的王传福带领的比亚迪也属于技术流，在传统燃油车领域先后搞了缸内直喷发动机、双离合变速器，虽然因为技术成熟度以及对造型设计的不够重视，它的传统燃油车业绩下滑，但它的技术路线和付出还是值得点赞的，目前，比亚迪以自己的电池、电控优势矢志于新能源领域的发展，从乘用车到商用车再到专用车，整个链条完备，并且还在公众轨道交通方面发力，可以说，比亚迪已经从单纯的整车制造业，逐渐变身为出行服务提供商，并造型设计的短板也在逐步提升，有着深厚商业资历的李书福有着其他中国车企老板们不具备的独到的商业眼光和资本运作手段，所以，他带领的吉利在

两家企业各有特色。

由有技术出身的王传福带领的比亚迪也属于技术流。

在传统燃油车领域先后搞了缸内直喷发动机、双离合变速器，虽然因为技术成熟度以及对造型设计的不够重视，它的传统燃油车业绩下滑。但它的技术路线和付出还是值得点赞的。目前，比亚迪以自己的电池、电控优势矢志于新能源领域的发展，从乘用车到商用车再到专用车，整个链条完备，并且还在公众轨道交通方面发力。可以说，比亚迪已经从单纯的整车制造业，逐渐变身为出行服务提供商，并造型设计的短板也在逐步提升。

有着深厚商业资历的李书福有着其他中国车企老板们不具备的独到的商业眼光和资本运作手段。

所以，他带领的吉利在目前中国品牌汽车界是最成功的，差不多可以说没有之一了。翻翻吉利的发展历史，可以说是一路上买买买，变速箱不行，买个变速箱企业，于是澳大利亚DSI被吉利买了，虽然后来又卖了；品牌有短板？买个豪华品牌！于是，沃尔沃、莲花都成吉利的了，现在吉利还是奔驰的最大股东。靠着这些豪华品牌以及这些品牌可能带来的技术，吉利卖疯了。但吉利成功的根本还是商业运作。

感谢邀请，欢迎关注慧眼识车市，笔者长期关注自主品牌发展，前期对吉利、比亚迪、奇瑞三家自主品牌的相关回答也获得了上百万的阅读量，希望能给您一个客观的解读。

吉利和比亚迪应该说都是自主品牌中的佼佼者。在2014年之前应该说两家的水平和实力都旗鼓相当。随着2013年吉利在CEVT的布局以及和沃尔沃的全球协同开发，吉利在车型技术和体系流程上获得了沃尔沃的赋能，也是这一年吉利从汽车行业大量招聘研发技术人员，正是人才的聚齐效应也从根本上加速了企业的发展。吉利在企业战略，海外并购，产品规划等层面屡有建树，而且随着时间推进，每块的优势都非常明晰，目前吉利集团在乘用车品牌拥有吉利、领克、沃尔沃、宝腾、路特斯等品牌群，形成中低端经济汽车品牌、豪华汽车品牌、超跑汽车等品牌梯队，并持有戴姆勒奔驰9%之多的股份，成为其最大股东，在笔者看来吉利的这笔投资绝非是仅仅获取资金利益，而是看准了奔驰的技术实力以及品牌为吉利贴金的效应。在商用车领域吉利也是频仍布局，目前形成吉利远程新能源商用车、伦敦猛铜出租车等品牌矩阵。

可以说吉利目前已基本形成了国际型公司的雏形，从目前市场表现来说也是可圈可点，厚积薄发，2018年就获得了近150万的销量，在中国市场汽车品牌中居销量前列。而且从2019年的产品规划布局看，新车数量达到19款之多，包含轿车，SUV，MPV等车型，按动力包含燃油，纯电动，插混，轻混等多种型式，其中有号称对标特斯拉的GE11,也有预售15-19万的嘉际MPV，据称也是要瞄准主流合资MPV的市场，窥一斑而知全身。随着全领域的布局和发力，吉利的整体实力还会得到进一步发展。

再看比亚迪，要说其优势那就是还是集中在磷酸铁锂电池以及电动汽车技术领域。目前比亚迪集团汽车板块架构除了乘用车，还有新能源大巴，新能源轻卡厢货(物流车)，工业搬运领域车辆(电动叉车)，其中不得不提的就是和戴姆勒的合资公司腾势汽车，但目前市场表现一般，后续潜力还有待观察。

另外还有城市交通解决方案业务(云轨)。在汽车整体业务上也属于全面开花，但主要以围绕其电池能源优势，有点剑走偏锋，毕竟中国燃油能源还有很长的路要走，如果传统能源不能领先也会掣肘比亚迪的发展。

核心优势产品主要是王朝系列:唐、宋、元，每个车型都提供纯电、插混、燃油的动力解决方案，丰富了消费者的选择，另外随着奥迪设计师的加持其工业设计能力提升很快，2018年比亚迪整体新能源汽车销量达到超过20万之多，位居中国市场第一，可以说数据表现非常惊艳，市场的认可度也在逐步提高。可以说在中国汽车版图中比亚迪也形成了自己独据特色和竞争优势的一极。

综合以上，应该说吉利和比亚迪各有优势，各领风骚，但吉利的整体优势还是会强那么一点，笔者希望中国能出现更多的类似吉利比亚迪这样的品牌，只有如此中国的汽车工业才会真正站起来强起来。