即使油价步入“9元时代”，许多新能源车主却笑不出来，这是为何？

我开了特斯拉model3，又开了丰田凯美瑞，经过一段时间相处，感慨万端，终于明白了纯电动车与燃油车的差距有多大，优点可有可无，缺点直戳心坎，奉劝纯电动车主们别“落井下石”，而冲着省钱，想买纯电动车的人要三思，不然后悔都来不及！

不可否认，在兼杂高油价与低电价的当下，纯电动车似乎每一个优点都充斥着大多数人眼球，高性能、零油耗、免购置税、绿牌不限行，超前的智能化配置，致使不少人都在跃跃欲试，毕竟波动的油价，的确为工薪阶层用车生活带来不小压力。

正因如此，不少车企把纯电动车用车成本低当做卖点，1公里只需1毛钱，从消费者印象中独立出来，并夸夸自诩纯电动车将是未来颠覆者，燃油车是落后的产物，当然，从消费者用车角度出发，电费确实不贵，相比破9元的油价，将近能跑80公里。

导致不少人迫不及待的选择纯电动车，而后发现，低能耗的背后却带来更贵的成本，其实9块钱的油价也能接受，我身边就有一群透过表象看本质的新能源车主，一方面，纯电动车在塑造低能耗的同时又在提高纯电门槛。

目前国内虽生活水平在不断提升，但汽车消费水平还未达到人均20万以上车型的时代，15万以内仍是未来10年普罗大众都能接受的车型，而在这个级别能够触及到的纯电车型少之又少，不是续航短，就是配置低，虽然出现了五菱宏光MIN，奇瑞冰淇淋，长安奔奔EV等几万块的电动车，但从实用性上来讲，只是改变了肉包铁的时代。

而能够满足绝大多数人用车需求的，又让人难以企及，动辄20万以上的售价不在少数，加上油价一路上涨，纯电动车低能耗被车企无限放大，蜂拥而至的新车增量，推动纯电核心产业链水涨船高，譬如特斯model3从当年的23.99万到如今27.99万，蔚来、小鹏也有一定幅度上涨，从购车成本出发，纯电动车的溢价已经非常明显了。

另一方面，纯电动车除了在特定环境下，用车成本低以外，其苛刻的使用条件无一优势，续航短、安全性不高、电池血崩期、保值率低都是最担心的，在不少人眼中，纯电动车固然省钱，但综合用车成本却并没有带来压倒性的优势，在高油价的当下，燃油车仍是低成本的特色。

在我看来，对于他们这种思维是成立的，因为我就深有感触，当时毅然决然的选择model3，就是被它高性能还低成本用车所引导，没有因油价波动带来的烦恼，可开了一段时间后却怎么也笑不出来，发现纯电动车的成本，一点不比燃油车低，而带来的思想焦虑却不断攀升。

接下来我就以特斯拉model3和丰田凯美瑞作为案例分析对比，详细介绍我在开新能源汽车过程中发现的一些痛点和实际感受，告诉大家为什么油价都步入9元时代了，开着用车成本更低的新能源车主却笑不出来，目前的纯电动车是否值得考虑，希望能给想买纯电动车的人带来有价值的信息。

羊毛出在羊身上，新能源不可忽视的问题一

新能源卖车其实一半靠实力，另一半靠营销，从根本上来说，燃油车没解决的问题，纯电动车同样解决不了，只是车企把低成本当做卖点加以放大的当下，相比燃油车百公里5L的油耗，纯电动车1公里只要1毛钱的用车思维，从消费者关心的能耗上确实起到省钱目的，但正是这个说法迷惑了不少人购车心理。

就像有的空调讲得好，每晚只需1度电，但实际到手发现，差别还是比较明显，仔细的人可能会发现，有开启时间、环境温度、房间大小各种情况限制，对企业来说销量能得到一定增长，可对到手的用户来说，只是一项不太有实际意义的参考，只有与同级产品对比，才能得出真结论。

这里我以model3和凯美瑞作为对比，假设以每年行驶2万公里为例，凯美瑞混动版的百公里油耗在5L左右，目前四川地区92号汽油每升9.16元，百公里费用45.8元，两万公里需要9160元；model3百公里电耗在15.5度左右，按照公共充电桩每度1.8元计算，百公里电费27.9元，两万公里要5580元。

对比两辆中型轿车行驶2万公里用车成本分析，可预见的是，model3要比凯美瑞节省3580元，是三四线城市工作一个月的工资，一年3580元，意味着行驶10年可以省下一辆宏光MINI的成本。

可绝大多数人忽视了一个重要问题，虽然单一的用电成本确实带来了直戳心坎的省钱，但电池损耗却带来了较高的隐形成本，即便每年新能源销量成倍增长，但衰减特性仍未改变，动力电池受环境、温度变化影响，而目前的纯电动车又采用单轨变速箱，只有一个档位，无法根据工况换挡，基于续航综合考虑，设计的初衷就为照顾城区中低速行驶。

而电机特性又一旦启动，便高扭矩输出，当达到一定扭矩峰值后，又会转入恒定转速区间，如同自行车，即便使劲踩，它并不能带来速度上质的变化，电车更不能按照燃油车循序渐进的输出方式进行，带来的结果就是，电量消耗，速度变化不明显，导致高速与低速行驶电耗形成反差，市区就比高速节省约12%的电耗。

除此之外，季节温度变化，纯电动车耗电量也截然不同，尤其是搭载锂电池的纯电动车，在低温环境下，电池衰减非常明显，在0℃的情况下就要衰减21.6%，意味着在北方地区，停一晚的续航也可能下降100公里。

加上开空调对纯电动车也是致命伤害，夏季开空调燃油车耗油，纯电动车耗电两者区别不大，但在冬季却有较大差距，燃油车冬季取暖，无非是透过发动机温度传导给车内，没有额外的负荷带动，既不耗油，也不耗电，而纯电动车只能依靠热敏源进行取暖，和家用空调相同定理，据数据显示，在低温条件下开启空调续航将下降约20%左右。

意味着在冬季，燃油能变废为宝，而纯电动车不仅要面临低温造成电池衰减，还要面临高速耗电，开空调的电量损耗，本标称续航468km，但实际行驶里程可能只有300km，说白了就是，虽然纯电动车跑100公里只要27.9元，但有10块钱是损耗，实际只能享受到17.9元的价值。

我住在西南地区，冬季温度在-2~5℃左右，百公里电耗比春季多消耗2-3度电，在17.5度左右，算下来两万公里要多花费约700元，而我看到在北方的朋友，续航里程几乎打对折，意味着不仅要花费更多的钱，而实际还没体验到应有的价值。

关键是和凯美瑞混动比起来，虽然油价贵了，但从每公里用掉的费用相比，电车也只便宜了0.18元，加上动力电池损耗成本，其实纯电动车省钱的属性并没有那么突出了，而且还不用承受纯电动车带来的各种焦虑。

当然，有很多纯电车主认为，如果按照家用电每度0.52元计算，百公里电费8.06元，两万公里只需1612元，加上谷电费用能够控制在1300元左右，一公里完全能够达到1毛钱，甚至还更低，但这也带来了第二个问题。

不可忽视的问题二、车位及充电桩

这是绝大多数人面临的现状，有充电桩固然省钱，甚至可以只用谷电区间充电，能够得到最大利益化，但对于本身没有车位的车主来说，是买车位还是租车位呢？

在大部分地方，租车位比买车位更划算，例如我们小区租车位每月200元，一年费用在2400元，租10年才2.4万，而买车位费用6万起，同时从物业角度出发，不少小区其实对充电桩有抵触心理，一方面老小区怕电量负荷过载，重新拉网付出与收入不成正比，另一方面不愿承担相应责任，以安全为由相互推脱，不签字没办法进行。

因此，对于有车位，并且能够顺利自建充电桩的车主来说，从电费上确实能够笑出声来，但对于没有车位的车主来说，低成本用车的背后是转嫁给高成本的车位费用，为了纯电车省钱，特意买车位其实远不如油车划算，油车只要能容纳，路边也可大胆的停。

不可忽视的问题三、充电难、便捷性不高

其实，9块钱的油价，比起纯电车带来的时间成本不值一提，只有开过纯电动车跑长途的人才知道，单一的能源并不能满足大多数人出行需求，更多人在意的还是快速“补能”的便捷性。

当然，随着技术提升，不少车企针对续航短板也制定了相应手段，加大电池包，增加快充速度，能够给予不少车主心理慰藉，可要知道，纯电动车自始至终受充电桩牵制，没电一定趴窝，一旦续航不足，焦虑比起伏的油价还要大。

虽然全国都在大力兴建充电桩，但覆盖面积与电车增速入不敷出，据数据显示2022年6月底，新能源保有量1000万辆，充电基础设施仅358.1台，覆盖面积较广的城市依然是北上广深，而对于三四线偏远城市来说，覆盖面积微乎其微。

从近两年假期出行就能看出，充电难、便捷性不高的问题，抢充电桩，充电桩被占用，排队充电不在少数，原本是带着愉快的心情，结果一路上50%的时间都在思量如何充电，续航有多远，祈祷不要排队。

当找到充电桩，你以为就万事大吉了吗？

并不是这样的，前面担心没有充电桩，而找到充电桩后并不意味着能快速充电，据数据调查，在新能源车主中，有近95%的车主都遇到相同事情，充电桩损坏、系统故障、僵尸桩，甚至参差不齐的运营商导致充电接口不兼容。

而充电速度的快慢，还要取决于运气，不同充电桩充电功率都有差别，分为直流充电和交流充电，并不是你配置了快充功能就充的快，譬如model3在纯电领域充电速度算是比较快的，甚至有着充电5分钟续航120km的能力，但这并不意味着充满468km的续航只要20分钟。

曾就实测过充电速度，即便是特斯拉专用超充站，充5%~90%的电量仍需30分钟，而充满依然要花费近1小时，如果按照国标充电功率，即便是快充，时间还要延长20分钟左右，而过度快充快放还容易引起电池不耐用。

按照40分钟充满90%的速度计算，24小时不间断能够服务36台车，如果遇上节假日排队在3辆车之后，那么意味着要等近2小时才能充电，加上充电时间将会有近3小时是被拴在服务区等充电，且还不能开着空调。

通常开纯电动车焦虑就是20%的电量之间，而赶路或旅行，执意充满的人很少，按照快充速度40分钟充至90%，如果目的地有800公里，那么意味着充足电量能用70%，加上电量损耗，大约续航300km，也就是说要在途充电3次，折中充电加排队每次1.5小时，那么将有5小时不是充电就是等待充电。

按照能买20万以上纯电车群体收入，月薪普遍在1万元以上，要么是骨干、要么是中层，不管是旅游还是出差上班，时间都把握的很紧，一天工作8小时，每小时都41.7元了，其实贵的是时间而不是油价。

反观混动版凯美瑞，堵车用电，高速用油，两者结合在低速能抵消燃油车顿挫感，高速又没有里程焦虑，随处可见的加油站呲两分钟又可续航300km，虽然电驱驾驶感确实出色，但它浪费掉的时间成本真不可细算。

不能忽视的问题四、其它成本

除了短期可预见的电费和便捷性不高外，电动车的保养费用与燃油车相比确实能够省下数百元，因为它的常规保养只有常规检查、空调滤芯、玻璃水、刹车油、冷却液等，model3两万公里或1年为周期，空调滤芯+常规检查400元左右，制动力液每4万公里换753元，2年预算1553元左右。

而燃油车丰田凯美瑞保养周期为半年或10000公里，常规保养机油、滤清器费用在600元左右，而后根据保养周期更换四油三水，2年平均费用3500元左右，算下来比纯电动车多出1947元的费用。

可有没有想过，燃油车发展至今各方面已经足够成熟，随便修理厂都能保养，遍地的副厂件成本更低，而纯电动车受车企质保约束，意味着任何维护保养只能到服务站处理，本身定位较高，加上纯电动车配置较高，各种大屏及智能系统，势必增加后期维护成本，尤其是不少新势力品牌，只注重堆砌而不管产品本身，而这一部分并不在保险赔付范围内。

同时保险成本，也是纯电动车一大难题，燃油车因为维护简单、技术成熟，稍微懂车的小问题都能弄，而纯电车可预见问题多处于未知数，盈利性保险毕竟不愿亏本，以model3保险来说，全险费用基本在7000元左右，而凯美瑞全险第二年基本可以控制在3000元左右。

这意味着仅每年固定支出保险费用就要比燃油车高出4000元，而保养维护仅节省1947元，也就是说，还有2000元拿给凯美瑞加油，所以说，算短期内的帐明眼人认为值，而周期性算下来，即便油价9块又如何，还是占不到便宜。

不能忽视的问题五、隐性成本，保值率

当然，以上仅是目前遇到的周期性成本，从长线发展来看，以目前的技术及政策也基本可以支撑一台纯电动车不用考虑换电池带来高昂的费用，但不可避免的高折扣率，会给后期综合成本带来压力。

目前的纯电动车基本呈现，“爹不疼，娘不爱”的局面，在二手车市场很难卖出，很多二手车商并不愿意收售新能源车，甚至有的谈电色变，自己代步还能接受，可要放到市场上买，对他们来说无疑是烫手山芋。

虽然消费者都爱能耗低的车型，丰田、大众在二手车市场景象大好，很大原因油耗低是卖点，而能耗更低的电车理应会受到热捧，可事实并非如此，一方面，电池衰减特性众所周知，即便是新车，冬季续航都能下降20%左右，何况是已经开过一年半载，中后期的衰减无法估值。

另一方面，受车企牵制，非首任车主、未按规定到店维护保养，是不会享受到质保政策的，也就是说，本来就不好判断的损耗，加上换电池质保风险，即便是有意愿买二手纯电车，也被吓得转身选台燃油车。

而燃油车在这个时代被看做落后产物，质量、工艺、技术及各项标准很成熟，稍微对汽车有一知半解的人，按照公里数、年限、车型新旧程度，品牌，开出去跑两圈，都能估出八九不离十的价格来，而电车，一来玄乎其玄性能，受开车习惯、环境温度、过充、过放的影响，电池都有很大区别，二来，二手车商面对新鲜事物，没有专业能力判断电池衰减程度，意味着没办法估价，更没有能力拿出让人信服的检测报告。

加上新能源迭代更新太快，譬如2016款的比亚迪E5，跑了4万公里，当时还没有快充，也没有刀片电池，二手价格5.68万元，要知道，当时指导价近24万，这就导致了消费者买车前花高价，而买车时又成为落后的产物，按照人性特点，买时贵，买时便宜，心理预期接受不了。

根据2022年中国汽车流通协会发布的保值率研究报告显示，纯电动车的三年保值率随着一些宏观因素来到49%，五年保值率能够保持40%以内，而燃油车以凯美瑞为例，三年保值率在70%，五年保值率依然能够稳定在60%上下，这也就意味着，花相近的购车费用，而卖出时凯美瑞至少比纯电车model3多数万。

所以说，纯电动车看似省钱的背后，其实还要承受较高的折旧负担，买时贵，买时折一半，而燃油车虽然油价在上涨，可周期性算下来，燃油车并没有贵多少，甚至有可能还更省。

写在最后

综合来说，纯电动车的用车成本其实并不低，只是部分人喜欢看中短期利益，而有的人更愿意算周期帐，当你把电池衰减、损耗、保值率、配套算进去，在与始终的燃油混动相比，才会恍然大悟，原来该笑的不是新能源车主。

当然也有看到油价上涨笑的龇牙咧嘴的车主，这一部分是以极低价格购入，例如五菱宏光MINI EV，他们知道这台车边界有多大，只想改善肉包铁的出行方式，本身没有快充，一个“电插板”就能解决，只要有插头就能充，13.8度的电池包，家用电也就5块钱左右，它的价值与实际是对等的，没有任何纯电车的烦恼。

总而言之，新能源车低成本，对油价上涨的燃油车没有致命打击，同时也不影响燃油车主对电车提起多大兴趣，想要省钱且没有里程焦虑，混动是目前比较好的方式，而执意要体验电驱性能的，就别和省钱挂钩。

我开了6年的纯电动汽车，目前行驶里程超10万公里，作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，有话想吐槽，纯电动车1公里低至1毛钱，省“油”却不省钱，更不省心，5大痛点才是硬伤，我以我亲身经历来告诉你真实的现状。

当初之所以选择纯电动汽车，主要是想尝鲜，觉得充电很省钱，但随着用车时间越久，各种问题都“暴露”出来了，尝尽各种酸甜苦辣，在此也想对即将买车的朋友说一句，新能源汽车很香，但它并不适合所有人，只有真正了解它们的优缺点，这样买了之后才不至于后悔。

现在95号汽油迈入“10元时代”，燃油车平均一公里花费1元左右，身边有的燃油车主都在抱怨加不起油了，还有的想换纯电动汽车，但作为过来人，即便1公里电费不到1毛钱，我也笑不出来，详细算一笔账就会发现它并不省钱，反而因为想“省钱”却带来很多困扰。

10万公里后算了一笔账，发现“省油”却不省钱

纯电动汽车百公里耗电大概都在13-20度左右，以我自己的车型为例，百公里耗电约17度左右，自家车位安装有充电桩，电费分时段收费，夜间谷电很便宜，峰电较贵，平均算下来一度电约5毛左右。

有时候也会在外面公用充电桩充电，停车费+服务费+电费大概1.8元一度电，家用充电桩加公用充电桩平均算下来一度电大约8毛左右，当然每个地区电价都不一样，有的家用充电桩一度电低至3毛多。目前行驶总里程11万公里，电费约1.5万元。

再来算一下燃油车11万公里的油费多少钱？以1.5排量车型为例，加92号汽油，百公里油耗为8L，现在油价为9.2元/L，这样算下来，11万公里油费共计8万左右。

也就是说纯电动汽车比燃油车省了6.5万元。省钱这一点毋庸置疑，但是纯电动汽车的其他费用才是重点。

痛点一、新车溢价高

同一款车，纯电动车型价位远高于燃油车，以比亚迪宋Pro这一款车型为例，相同配置的车型，纯电动版本落地15万左右，而1.5T燃油车落地价还不到10万，有细心的车友曾做了一个详细的对比，宋Pro纯电动车型说白了就是把发动机换成电机+电池，但贵了5万多。

很多热门纯电动汽车，不仅涨价还一车难求，受到“缺芯”、产能等因素影响，有的车型预定后半年多都还没有提到车，这让传统燃油车企情何以堪。

痛点二、 二手车打4折都没人愿意接手

有人说买车没必要看二手车保值率，买车又不是为了卖车，这话是没错，但相信绝大部分车主还是很在意一辆车的保值率，多卖的钱就相当于省下来的钱，它不香吗？一些热门纯电动汽车前3年的保值率还不错，但是5年以后其保值率几乎直线下降。

二手车保值率低，其实也不难理解，毕竟纯电动汽车是这几年新车型，市面保有量较低，没有一套完善的二手车评估标准，新技术还有很多需要不断改进的地方，整车稳定性也还没有经受市场和时间的验证，加之续航里程焦虑、电池寿命、换电政策与价格、电池安全、车型更新换代快等多种因素影响，导致保值率普遍偏低。

同样是15万的两款车，5年后燃油车卖八九万，但纯电动汽车4万都没人愿意接手，相当于纯电动汽车亏了四五万。

痛点三、保险贵，修不起，更换不起。

纯电动汽车保养周期和燃油车大同小异，一般每10000-20000公里保养一次，常规保养主要就是检查“三电系统”，尤其是充电系统、电路系统、电池等相关问题，单次只需付工时费，一般都在200以内，看似便宜只是因为没遇到问题。

我刚买了第二辆纯电动汽车，亲戚想体验一下，但由于操作失误导致撞了墙，当时只看到后尾箱瘪了，尾灯那些坏了，想着维修不贵，没想到4S店经过详细检测后，维修报价6万多，问了之后才知道，碰撞损坏了电池传感器、车身雷达、多处安全传感器元件，这些都是在车身表面，动辄上万。

但保险公司看了报价之后并不认可，觉得报价偏高，一直没修车，多次协商，最后总算修好了，但是去年续保时，直接和我说，无法续保，问了其他车险公司，能买的车险公司普遍都很贵，原本20多万的车子，保费本就比同价位燃油车贵了近2000元，出过险之后保费不是简单上涨，而是翻倍上涨，甚至有的车险公司都不承保。

看似新能源汽车常规保养只需要付工时费，但实际养车费用很高，要享受三电质保，首先厂家要求必须按时到4S店进行保养，有时候即便是在其他维修店换了一颗螺丝，都可能因此丢掉电池终身质保。

换句话来说，即便可以到外面维修店维修，但新能源汽车属于新车型，维修技术要求高，案例较少，其零部件少，自然很贵。

燃油车常规保养，换机油、机滤等，单次一般在500-1000左右，具体看车型，大小保养、维修等综合来看，费用并不是很高。相比而言，纯电动汽车是真的贵。或许是因为前期车企为了把车卖出去，并没有太多利润，后期依靠保养、维修、服务等多挣一些钱。

不管怎么样，纯电动汽车新车比同款燃油车贵5W+，二手车亏5W+，保险贵2000+，仅仅这几项综合用车成本就比省下来的油钱高，这还不算后期可能存在的维修、换电池等费用。这就是为什么说虽然充电省钱，但一辆车全生命周期内的用车成本却很高。

痛点四、说没有“续航焦虑”那是骗人的话

我第一辆车是2015年末入手的北汽EV160，官方标定续航200公里，冬季实际续航偏低，几乎要打7折左右，刚买新车没多久，都说纯电动汽车不要跑高速，可我就是不信，跑了一趟单程150公里的高速路，结果很打脸。

原本计划到服务区充电，可是服务区工作人员告诉我，因为使用随车充电器，没有接地线，存在安全隐患，不允许充电。洗没办法，硬着头皮开到趴窝，最后叫了高速救援拖车，二十几公里的路程，花了近1000大洋，真心肉疼，那一次之后，再也没上过高速。

之后那辆车几乎成了“买菜车”，进入2019年的时候，看着很多纯电动汽车续航里程都达到了四五百公里，想着把之前的车卖了，重新入手一辆长续航的车型，跑了几个二手车市场，车商一听是几年前的纯电动汽车，直接摇头，价都不给我报，之后干脆把车送给了亲戚。

开纯电动汽车上高速，单程超过300公里，不仅考验纯电动汽车的性能，更考验车主的心理素质，我深有感触，车子官方续航550公里，实际续航只能按6-7折来算，也就是说实际只能跑350-400公里左右。

行驶过程中，总习惯看看剩余续航，当剩余续航只有200公里的时候，就要计划开始充电了，也就是说每次充满电，跑200公里左右就要提前计划充电，要不然就便宜了高速拖车公司了。

当剩余续航低于100公里，每隔几分钟，甚至几秒钟就会不由自主看看剩余续航，那一刻，我相信我是犯了“续航焦虑症”了。这时候肯定会有人说，那你不要跑高速啊。但也有人说，花20多万买一辆车，如果高速都不能跑，只是在城市周边开，那还不如买一辆电瓶车，话糙理不糙。

痛点五、充电太心酸

先说说安装家用充电桩，绝大部分小区物业都要求必须是产权车位，车位离主电源不能太远，排除安全隐患才允许安装，也有一些小区以安全问题为由不让安装，尤其老小区居多，有的可能车位位置不太好，安装后会影响旁边车位，也不让安装。

如果没有家用充电桩，那只能到外面公用充电桩充电，绝大部分公用充电桩都在闹市，商场、写字楼、商业密集的地段，很多黄金地段不方便安装，充电桩少，电车数量越来越多，这些地段排队等充电的场景太常见了。

如果到远一点的地方充电，来回路程远，充上电，总不至于又跑回去，等充满又来，那只能现场等待充电，这费时、费心、费钱。

每逢节假日，越来越多的车主开纯电动车出行，服务区排队等待充电的场景历历在目，高速路上，有的车主为了省电，只能选择“龟速”行驶，想想这又是何必呢？

吐槽了纯电动汽车的缺点，但不可否认，它的优势也非常明显，这也是短短几年发展如此快的原因之一。

首先，动力性能碾压同级燃油车，15万以内的纯电动汽车先排除，毕竟动力性能和燃油车差距并不大，但20万以上的纯电动汽车，只看动力性能，完全可以和四五十万的燃油车相媲美。

就像比亚迪汉EV四驱版，0-100km/h加速仅需3.9秒，而燃油车中，拥有同样加速性能的车，像宝马 i4售价高达50多万，这就是电机驱动的先天优势，燃油发动机望尘莫及。

其次，NVH舒适性较好，远离燃油发动机的抖动、噪音，无需进气格栅，车身设计利于降低风阻，噪音较小，坐在车里显得格外静谧，当然了，纯电动汽车起步、急加速时前排容易晕车，这是一个小弊端。

绿牌优势，在很多限牌、限号的城市，买车容易上牌真心很难，有朋友摇号几年了都没中，最后还是选择了纯电动汽车。也不用担心哪一天限行，甚至还可以跑公交车道，这些优势与便利性很实用。

同样，智能辅助驾驶，炫酷的外观、满满的科技感等也深受很多车主喜爱，这些都是燃油车比不了的地方。

分享在最后

有车友问，最近几年内买车，到底选燃油车好还是新能源汽车好？我想说的是，如果家里只有一辆车，那还是推荐入手燃油车，如果不过多考虑预算，那可以入手插电混动车型。

如果家里已经也有了一辆燃油车，那无需多说，第二辆直接入手纯电动汽车，这样的组合几乎算完美，短途开纯电动汽车真的很香。

如果是日常代步用车，想要省钱，那一定不推荐选纯电动汽车，或者说不要选太贵的纯电动汽车，因为纯电动汽车想要省钱，行驶里程越多越省，就像网约车、出租车、运输车辆等，但是家用车，一年行驶里程普遍不超2万公里，家用车一般使用8年左右可能就会更换，一辆纯电动汽车开10多万公里，上面算过账，省下来的油钱还没有花掉的钱多。

解决代步，同时想省钱，那可以入手价位较低的纯电动汽车，比如五菱宏光Miniev、奔奔等车型，几年以后无需在意二手车能卖多少，也无需担心电池寿命，真正省心、省钱。

一句话，偏北方地区，偏远地区、不能安装家用充电桩、有续航焦虑、经常跑长途、讲面子又想省钱的这类人群不适合入手纯电动汽车，还是选燃油车更省心，反之选择纯电动汽车真的“很香”。