国内的新造车势力在海外市场混的怎么样？

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　　造车新势力如雨后春笋般在美国遍地开花，这些品牌当然不仅仅只满足于在自家后院卖车，他们还希望在美国可以大赚一笔。大部分公司可能注定达不到这样的目标，但即便是有少数成功案例，也足以引发全球汽车行业的重大转变。

　　对于大多数新品牌而言，目前还挣扎在生死线上。在技术还处于起步阶段的这个时期，这片市场却早已经拥堵不堪。要知道，特斯拉现在还仍然在艰难应对大规模生产的瓶颈，还尚未实现年度盈利。

　　中国早已经是世界上最大的电动汽车市场。中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年纯电动汽车销量猛增96%，至31.3万辆，而约有110家电动汽车制造商正在追逐这个大蛋糕。像拜腾这样的造车新势力很多还一辆车都没卖。很多行业观察人士都警告称，泡沫肯定会破裂的。

　　中国按照自己的规则行事。作为中国必须主导的关键下一代技术，中国政府对电动汽车情有独钟。中国政府制定了中国制造2025计划，明确中国将在自动驾驶和人工智能呢领域走在世界前列。

　　到2022年，中国计划新能源汽车年产量达到200万辆，这其中包括混合动力车和燃料电池车。碳积分政策将于明年启动，并在2020年收紧，这种强制性政策使得传统汽车制造商必须生产电动汽车，也吸引了很多新玩家加入游戏。同时刺激销售方面的补贴也高达6.75万元人民币。

　　除了客观孵化环境，对于造车新势力而言，真正给他们的企业内部考验是资本、技术、产品以及工厂环节，每一个环节都可能让企业坠入深渊。

　　一方面，新势力们为秉承正向开发的路径，不惜工本在海内外布点研发中心，以及为“新起炉灶”花费巨额资金。尽管据不完全统计，截止目前，蔚来、威马、小鹏、拜腾、奇点、零跑、车和家、爱驰等等新势力已获高达500亿元的融资。

　　然而，面临着为维持公司正常运营、到处吸取专业人才的高昂薪金、越来越大的生产成本，以及新车上市前后的巨大开销，这些新的电动车制造商无不深感资金的捉襟见肘。

　　另一方面国家补贴退坡，眼看就剩日渐减少的最后两年，新品牌们几乎是与死神赛跑。前一阶段，国家慷慨的财政补贴经过比较简单的“油改电”，大部分利好早已经被传统车企收入囊中，而包括拜腾在内的新品牌很可能赶不上“末班车”。

　　造车新势力几乎是没有赢面的，因为产销量不可能在一、二年内上台阶，没有规模也就摊消不了成本，包括巨额折旧费。对于造车新势力，还要看着特斯拉“多造车多亏损”的现实。今年二季度特斯拉销售额高达40亿美元，同比增长40%以上，但同期却亏损7.18亿美元，同比增加113.6%。

　　小鹏也公开称“规模交付比产品发布的难度要大几倍，所需的时间、资金和难度比之前设想的最难，还要难得多。”

　　除了国家政策、资金到位，工厂就绪以及技术和产品研发外，新品牌还面临着现实的检验。众所周知，在中国有一个贬义词叫“PPT公司”。法拉第未来就是这样成为一个前车之鉴的。

　　法拉第的母公司乐视最早是一家位于北京的视频媒体网站，后来很快发展到电影、电视、手机、体育等业务上。不过创始人贾跃亭后来把所有赌注都押在了电动汽车行业，至今为止，他仍然苦苦挣扎着希望在年底开始交付FF91，不过此行依旧坎坷，状况丛生。

　　法拉第未来原本是计划耗资10亿美元在拉斯维加斯建厂造新车的，据称车型百公里加速时间为2.39秒，最高续航里程达到700公里。后来由于乐视资金链断裂，公司被迫放弃了原先的规划。历经磨难的法拉第未来不得不缩小自己的野心，最终选择在加州中部的一个闲置轮胎厂生产FF91。7月39日，法拉第未来完成了FF91的首个白车身。

　　即便是这么一个不起眼的成就，也远远领先于中国的大多数竞争对手。对于绝大部分趋之若鹜的新选手而言，要取得一定的成绩还有很长的路要走，现在要判定哪些公司的前景如何都还为时尚早。

作为初创的汽车企业，几乎所有的造车新势力都有一个“根植中国、面向全球”的野心，正如他们大多数把所有的研发中心都放在了美国的硅谷。的确，在硅谷有着大量的自动驾驶以及人机交互等层面的人才与团队，造车新势力们方便就地取“才”。

事实上，中国企业想要走出国门，走国际化战略并不是那么简单。几年前的观致一直希望借助中国本土发展势头，打开欧洲市场，但结果销量却总不如人意，因此其无可奈何只能暂停国际化进程，退出欧洲市场，专注中国本土。

既然题主问到了这个问题，我们就来看看国内造车新势力的国际化布局吧。

作为造车新势力的头部企业蔚来汽车，去年在美国上市，其作为一家布局全球的汽车公司，坚持全球性发展战略，在全球大约有1万名员工。

2018年年初，蔚来汽车发布消息称，将以上海为总部，全球布局研发生产链。到2020年，蔚来计划在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车。

近期，有消息称，蔚来汽车在海外共裁员70人，位于美国旧金山的办公室如今也已经被关闭。不少人猜测，这与其去年96亿巨额的亏损不无关系，随着蔚来汽车交付数量的减少，其资金周转也愈发艰难。

曾经被爆“烧光70亿”，拖欠薪资的奇点的海外研发中心硅谷便遭遇了离奇的被盗窃事件，在今年年初时，奇点汽车创始人沈海寅发朋友圈称美国实验室遭遇盗窃，装载着自动驾驶信息技术的U盘丢失，此事后来不了了之，成为悬案。对于一家智能汽车科技公司而言，自动驾驶的核心技术如此轻易失窃，似乎有些诡异。

有着传统车企背书的金康新能源国际化战略似乎也受阻了，近日，据国外媒体报道，中国新造车企业金康SERES公司的美国战略生变，据SERES联合首席执行官詹姆斯·泰勒给员工的一封信中提到，“公司做出适当调整，暂慢进军美国市场，为公司提供短期生存和长期成功的最佳机会。”

财大气粗的恒大强势介入新能源汽车行业后，通过在瑞士、日本、荷兰、英国等国的一系列并购及合作，将新能源汽车全产业链的世界尖端黑科技悉数拿下，可以说是占据了绝对的技术高位。背后的投资方恒大健康9日发布公告称，预期截至2019年6月30日止六个月录得净亏损约20亿元，主要由于拓展新能源汽车业务，处于前期投入阶段，研发等相关费用及利息支出增加。这样的巨额投入，是一般企业难以承受的。

对于初出茅庐的造车新势力而言，最关键的便是要在中国本土活下去，毕竟中国的消费者买车还是要看产品本身，而不是看有没有海外研发中心才去买车，也不会因为是国际化品牌中国消费者就会买单。