如果停售燃油车，中石油中石化这样的企业会如何发展？

伤筋动骨，沦为2流企业国人往往将大和强混为一谈，大不等于强，2016年，两桶油总营收38411亿人民币，总利润207.6亿人民币，净利润率0.54%，也就是说两家企业一年的利润只够支付不足2天的刚性成本支出，因此，假设未来20年，石油的市场容量每年萎缩5%，两家企业的营收损失每年都会接近1750亿，毛利润损失800亿，净利润率会始终维持在负数，简言之，两家企业的刚性成本下降速度会远远低于市场下滑的速度，因此，净利润会逐渐由正转负，这个问题，你翻阅一下中石油历年的年报就可以清晰看到，仅几年时间，中石油的净利润就由千亿规模萎缩至百亿规模，未来这种趋

伤筋动骨，沦为2流企业

国人往往将大和强混为一谈。大不等于强。

2016年，两桶油总营收38411亿人民币，总利润207.6亿人民币，净利润率0.54%。也就是说两家企业一年的利润只够支付不足2天的刚性成本支出。因此，假设未来20年，石油的市场容量每年萎缩5%，两家企业的营收损失每年都会接近1750亿，毛利润损失800亿，净利润率会始终维持在负数。简言之，两家企业的刚性成本下降速度会远远低于市场下滑的速度，因此，净利润会逐渐由正转负。这个问题，你翻阅一下中石油历年的年报就可以清晰看到，仅几年时间，中石油的净利润就由千亿规模萎缩至百亿规模，未来这种趋势依然无法逆转。因为电动汽车取代内燃机汽车不是两桶油所能控制的市场力量。如果不迅速调整，等待两桶油的命运将是漫漫亏损之路。大主要是成本大，成本是刚性的，大量的退休职工，百万级别的在职职工，上升期遗留下来的大量建安公司，数万座加油站......

中石油、中石化，联合国家电网、上汽集团、联通移动、海尔、联想等实体企业，创建联合持股的新零售平台（类似于支付宝的APP）。以产品储值投资（授信）该新零售平台，并对所有上市公司保持开放，入驻企业可以按照上年营收向该平台内储值。其他不具有信誉的企业与商户入驻，可以逐渐累加信誉，获得储值权。2017年，中国500强企业总营收达到64万亿人民币，按照这个标准向该新零售平台内储值（专用产品提货权），中国500强企业可以获得64万亿通用储值。通用储值不是人民币，却可以和人民币一样支付成本与投资未来。危机会因产融结合而转化为机遇。

问：什么是产品储值？答：中石油加油卡内的储值不是人民币，而是中石油的提货权。同理，联通移动的充值卡内的储值，也不是人民币，而是服务储值。所有企业的产品储值存入一个相同系统，会转化为人民币等价物。这种储值既可以分销给消费者（你更容易接受，因可以和人民币一样使用），可以支付成本，可以投资创新项目。如，中石油和中石化获得38411亿通用储值，可以直接投资智能汽车全产业链，很轻松的完成产业链结构性调整。因此，在智能时代，从大到强实际很简单，难的是观念转变。实体企业奉行核心竞争力的思维方式，即搞石油的就只能搞石油和相关行业，但问题是石油（化石能源）—内燃机—汽车（工程机械、卡车）是一个同盟，这个同盟正在被新能源—电池—汽车（卡车、工程机械）所颠覆，无论在本行业和相关行业都没有机会，所以，解决本行业问题的钥匙并不在本行业，如果包括中石油在内的实体企业不能认识到这个问题的严重性，那么，等待世界工厂的将是漫长的危机之路。反之，则可以轻松与创新企业联合控股未来，并加速未来的实现。

推荐《智能社会》，中信出版社出版

别闹了，那些说中石油中石化要完，甚至衰落至低等企业的，你们真了解石油么？

要知道石油是现代工业的血液，也就是说工业上处处都离不开它。

汽油和柴油只是石油产品的一部分而已，虽然这两个产品的确占据很重要的地位，但即使没有的燃油车，像其他行业也需要各种石化产品，比如建材加工业，合称材料，道路沥青、润滑油、还有包括可以加工出5000多种有机合称原料，每一种都是和我们生活息息相关的，我们的吃穿住行都离不开石油产品。

停售燃油车，对中石油和中石化肯定有影响，但还不至于太伤筋动骨。首先，停售不是停驶，这中间最少差着10多年的递减期......当然，对两桶油销售系统来说，是有极大的波动的，最起码像各省的销售公司（经营加油站）一定会解散重组。而炼油和石化系统也肯定会改变生产策略，尽量往精细化工上发展。而像其他的专业公司，比如勘探和采油版块、管道、工程之类的，几乎影响不到。

总之，石油和天然气作为世界能源的龙头老大，最起码现在及数十年内的无可取代。很多人真的忽视了它的整体作用，岂能因为汽车不烧油了，两桶油就陷入绝境？那这想法真的太天真了。