基于大众汽车的硬件参数，大众是否做到了更好的驾驶品质？

大多数国人司机开车时对转速有安全感的范围也就是1500-3000左右，换成马力可能也只有三五十匹，很多人开车时转速一超过2000后受到发动机变速箱噪音以及路噪干扰下不适感就会增加，作为本田粉的我对大众最服气的一点就是针对中国市场的市场调研非常精准，在品牌、血统、外观内饰设计方面的加持下满足目标客户的心理（逼格）需求又准确的把握到了目标用户对产品的根本需求，可以把舒适性、空间以及动力配置以尽量低的成本做到最好的体验，大众卖的最多的1.6+dsg/6at和1.4t+dsg组合前中段的输出都能够满足绝大多数用户对动力的需求，特别是1.4t在我们的道路

大多数国人司机开车时对转速有安全感的范围也就是1500-3000左右，换成马力可能也只有三五十匹，很多人开车时转速一超过2000后受到发动机变速箱噪音以及路噪干扰下不适感就会增加。作为本田粉的我对大众最服气的一点就是针对中国市场的市场调研非常精准，在品牌、血统、外观内饰设计方面的加持下满足目标客户的心理（逼格）需求又准确的把握到了目标用户对产品的根本需求，可以把舒适性、空间以及动力配置以尽量低的成本做到最好的体验，大众卖的最多的1.6+dsg/6at和1.4t+dsg组合前中段的输出都能够满足绝大多数用户对动力的需求，特别是1.4t在我们的道路限速条件下加速表现实际是要比上一代日系2.4-2.5自吸还要快和省的，而日系的优势是在中高速或空调电器等发动机高负载工况下的余力会更从容一些。大众的黑点主要在溢价和品牌形象的油腻感上。