为什么在中国很少见到自动挡的长途大巴车？

对于这种“重载”车型而言，变速箱大多采用手动档，原因很简单，因为手动档结构简单可靠性高，传动效率突出，并且承受载荷的能力比较强，相比之下，普通AT变速箱结构复杂，加工难度也大，成本自然很高，以我国目前的汽车工业很难实现，对于这种车型，唯一靠谱的自动变速箱就是乘用车都不屑一顾的AMT！

对于这种“重载”车型而言，变速箱大多采用手动档。原因很简单，因为手动档结构简单可靠性高，传动效率突出，并且承受载荷的能力比较强。

相比之下，普通AT变速箱结构复杂，加工难度也大，成本自然很高。以我国目前的汽车工业很难实现。

对于这种车型，唯一靠谱的自动变速箱就是乘用车都不屑一顾的AMT！

这种变速箱基于普通MT变速箱改进而言，增加了一套液压或是电控的离合以及换挡机构，这样以来，在保留普通MT所有有点的前提下，还能在电脑的精确控制下，实现相对平顺的换挡，解放驾驶员的右手和左脚。

放眼国内，其实在很多城市里跑的公交车已经配备了AMT的变速箱，毕竟，公交车常年行驶在交通拥挤的程序，换挡相当频繁。而长途大巴大部分时间都是在高速或者是国道上行驶，换挡的频率要低一些。既然如此，这么一个增加成本降低可靠性的控制装置...是不是就有点鸡肋了。

最主要的原因还是成本问题，车站也是以盈利为目的，手动挡大巴价格便宜，肯定会是首选。没见很多大巴有些都很破旧了，还在一直开着，没办法，都是盈利性质，尽可能的压低成本，才能得到最大的利润。而且，自动挡驾驶简单，也很少会有这么好心的老板。