为什么我国双层巴士普及不起来？

谢谢邀请上下客时间长，影响交通秩序是其最致命的弱点，看似增加了载客量，但安全性降低，车内空间狭小，行驶速度不能快，用作观光是不错的选择，我在宁波那时候特别喜欢乘双层巴士，起点到终点，星期天一坐就是一天，看风景，其实国内很多城市都有双层巴士，只是数量不是特别多，双层巴士固然有载客量大的优势，占道路的面积也比铰接车少，但是由于双层车本身偏高，运行的时候不能开得太快，转弯的时候更要小心，而且城市里面有些双层车临时有其它事情去运营线路以外的线路，司机经过限高的地方不注意，双层车顶部就会撞上酿成事故，而且双层车作为公交车运营，坐在上层注意力不集中的乘客如

谢谢邀请

上下客时间长，影响交通秩序是其最致命的弱点，看似增加了载客量，但安全性降低，车内空间狭小，行驶速度不能快，

用作观光是不错的选择，我在宁波那时候特别喜欢乘双层巴士，起点到终点，星期天一坐就是一天，看风景。

其实国内很多城市都有双层巴士，只是数量不是特别多，双层巴士固然有载客量大的优势，占道路的面积也比铰接车少，但是由于双层车本身偏高，运行的时候不能开得太快，转弯的时候更要小心。而且城市里面有些双层车临时有其它事情去运营线路以外的线路，司机经过限高的地方不注意，双层车顶部就会撞上酿成事故。而且双层车作为公交车运营，坐在上层注意力不集中的乘客如果到了站才站起来下车，难免耽搁时间，说不定下来以后司机已经关门把车开走了。所以有些城市一些双层车是作为观光巴士在用，真正作为公交车的话，用铰接车比双层车实用，特别是道路比较宽又比较平的地方，铰接车可以多载客，转弯也比双层车转弯更安全，速度也比双层车快，所以很多快速公交使用铰接车。

广州的双层观光巴士

深圳的双层巴士