西安市民坐末班的动车回到北客站，公交地铁都没车了，深夜被滞留，问题出在哪？

记者采访了西安市公交总公司负责人，据负责人向记者透露，公交车时间和线路的调整，涉及的事情较多，需要向市交通局报批，进行系统性规划;“公交总公司与北客站一直采取联动机制，北客站客流量很大时，我们都会全力支持，采取应急措施，临时加派车辆，将乘客从北客站送到钟楼或火车站等方便回家的地方，”已及时响应并调度车辆2月19日凌晨0:05，接到西安北客站紧急电话，公交六公司出动3辆车，前往北客站疏散乘客;2月20日凌晨，出动5辆车，其他城市如何解决此问题？

感谢邀请！

事件经过

西安市民坐末班动车到北客站，公交地铁均已停运出现滞留现象。新闻最早由华商网对外报道，去重庆游玩的陈先生于2018年2月19日晚11点半到西安北客站，地铁、公交均已停运，无奈他只能与大量乘客拥挤着等待着出租车，开始漫长的等待......。随后公交总公司派了三两公交大巴车来接滞留乘客，陈先生因一直在排队等出租车，担心换队后公交、出租均有可能坐不上，随即决定放弃乘坐大巴车继续等待出租车。

陈先生向记者反应：

“本来想回到西安了，好好休息一下，没想这么一折腾，更累了，还让人生气。”“西安正在建设国际化大都市，如果外地人来西安，一到西安，就遇到这样的事，很影响西安形象。”陈先生说。

上图为排队等待出租的滞留乘客（图片来源于华商网）

为何地铁不能常态化接驳？

包括陈先生在内的很多市民不解，西安地铁2号线直通北客站，为何不能实现常态化接驳？为此记者采访了西安地铁运维人员。

西安市地铁办相关负责人说，地铁每天收车后，地铁里灯火通明，各个专业的工作人员要对轨道、供电系统、闸机系统等进行检查作业，确保第二天安全运营。末班车收车后，到12点30分了，4点30分地铁需要试跑一次，确保安全，中间只有4个小时的时间进行检查作业，如果时间再延迟，晚上作业时间会很紧张。如果节假日北客站客流量变大，地铁会给予支持，临时加开列车。这位负责人说，2月21日(大年初六)，西安地铁启动北客站接驳运输工作，当晚23:25西安地铁组织北客站至市图书馆站临时加开载客列车1列，输送乘客760人次。同时，从2月22日起至3月3日春运结束，北客站末班车(23点15分)后将加开3列车。分别为：23:30由北客站加开1列车至会展中心站、23:45由北客站加开1列车至南稍门站、23：55由北客站加开1列车至凤城五路站，后续我们将加强和铁路部门的沟通对接，确保乘客平安回家。接下来，地铁方面将加强和铁路部门的沟通对接，制定常态化接驳方案，确保乘客顺利回家。

从采访可以得知，地铁在完成白天的运行工作后，停运后夜晚还要对整条线路的各个环节再进行安全核查，并在凌晨4:30再进行一次试跑，从而确保第二天的安全通行，一年365天内每天均如此。而就在陈先生反应情况后（2月18日反应），地铁公司从2月21日已经启动了北客站接驳运输工作。

那么地铁需要检修线路，为何公交不能实现常态化接驳呢？

公交为何不能实现常态化接驳？

据了解目前经过北客站的公交线路有108路，263路，264路，265路，266路，329路，360路，362路，727路公交线路。除了266路之外，其余车辆都是8:30之前收车，266路返程线路起点站首末车时间:06:00-23:00，终点站首末车时间:06:00-24:00。也就是说目前只有266路一趟公交理论上能够满足北客站晚到乘客需求，但实际情况是，晚班公交只有一辆车，这完全无法满足高铁、动车乘客。

为何不能增加线路或延迟已开通线路的末班车时间？

记者采访了西安市公交总公司负责人，据负责人向记者透露，公交车时间和线路的调整，涉及的事情较多，需要向市交通局报批，进行系统性规划;“公交总公司与北客站一直采取联动机制，北客站客流量很大时，我们都会全力支持，采取应急措施，临时加派车辆，将乘客从北客站送到钟楼或火车站等方便回家的地方。”

已及时响应并调度车辆

2月19日(大年初四)凌晨0:05，接到西安北客站紧急电话，公交六公司出动3辆车，前往北客站疏散乘客;2月20日(大年初五)凌晨，出动5辆车。

其他城市如何解决此问题？

这里我们拿南京市举例，

南京地铁为乘客留出换乘时间 通宵有公交为确保末班高铁乘客有足够的时间乘坐地铁，南京地铁末班车时间安排如下：药科大学站开往迈皋桥站的末班车从23:09延后为23:18，推迟了9分钟，到达南京南站时间为23:45。由于高铁南京南站末班车为23:20，乘客有25分钟时间换乘地铁;迈皋桥站开往药科大学站的末班车不调整，仍按23:13发车，到达南京南站时间为23:46，乘客有26分钟时间换乘地铁。凌晨也可搭乘公交：Y16路南京南站发车时间23:00-4:40，发车间隔20分钟，行驶至在鼓楼医院公交站转乘Y1到 南京站(北广场西)公交站，Y1路夫子庙发车时间：22:50、23:10、23:35、0:05、0:25、0:45、1:15、1:40、2:15、2:30、2:50、3:15、3:40、4:00、4:25、4:50、5:15。总结

关于北客站末班车到站地铁、公交停运，乘客滞留一事件，我们客观分析，这是北客站自身与西安地铁交通、西安公交集团沟通协作配合的问题。北客站可以相对准确地预判该站末班列车的到站时间，能不能在乘客到站前根据到站时间先行联系地铁和公交部门配合？尤其是在节假日加开列车的前提下，能不能把工作深入到让乘客有条件安全及时离站？个人认为乘客滞留北客站铁路部门负主要责任。

地铁和公交均为城市交通出行枢纽，满足的是全市道路管网的正常化运维，在特殊时期针对性的调整运行时间和线路，这考验了地铁、公交部门的运维变通能力。如果地铁、公交部门能提前预判假期出现的拥堵和有可能出现的滞留现象，提前做出部署工作，那么这是值得广大市民期待和赞许的。

就此件事件我们可以看到，首先铁路部门没有做到工作深入性，没有给末班乘客提供更全面更妥善的出站方案选择。而地铁、公交部门没有做到提前预防，从而产生了乘客对于此次乘车体验的极度不满。

西安地铁、公交和北客站末班车，没有常态化接驳的现象一直都有，这反映出的是我们的城市精细化管理并没有做到位。

在12306网站查询，西安北客站有部分列车到站时间在地铁末班车(23：15)之后，个别列车到达后，乘客也不一定能赶上地铁末班车。

地铁每天收车后，各个专业的工作人员要对轨道、供电系统、闸机系统等进行检修作业，确保第二天安全运营。末班车收车后，时间就在凌晨0点30分，4点30分地铁需要试跑一次，中间只有4个小时的时间进行检修作业，压力非常大。

公交车时间和线路的调整，需要向市交通局报批，进行系统性规划。

北客站与公共交通实现无缝对接，需要政府给予财政支持，解决经费问题，政府需要先做需求分析，然后出台一个解决机制。

除此之外，北客站需要对乘客流量进行预判，提前采取措施应对，可以考虑与出租车公司协商，紧急情况下，将出租车纳入公共交通中，让出租车发挥较大的作用。

火车站、汽车站、机场是外地游客到西安后的第一个“落脚地”，也在很大程度上影响了他们对西安的印象和看法，如何改善我们在这些交通枢纽的整体服务质量，还有很多工作要做。