路虎揽胜极光怎么样？

终端优惠是提高销量，用来吸引消费者的主要市场手段，特别是到了产品换代末期，这种促销做法最为常见，我们今天要试驾的路虎揽胜极光，如今不仅实现国产化，更是在此基础上，终端优惠突破两位数，在同级车型里，极光的性价比可以说是“无人能及”，这就让很多沉迷豪华品牌的消费者“豪车梦”成真，抛开诱人的优惠力度，极光产品力又能否令人满意呢？

终端优惠是提高销量，用来吸引消费者的主要市场手段，特别是到了产品换代末期，这种促销做法最为常见。我们今天要试驾的路虎揽胜极光，如今不仅实现国产化，更是在此基础上，终端优惠突破两位数。在同级车型里，极光的性价比可以说是“无人能及”，这就让很多沉迷豪华品牌的消费者“豪车梦”成真。抛开诱人的优惠力度，极光产品力又能否令人满意呢？

外观：个性十足的矮胖子

2014年，路虎揽胜极光实现了国产。于是，它的名字就变成目前的奇瑞路虎揽胜极光。由于读起来实在是拗口，所以本文我们统一称呼为极光。外观上，很难分辨进口版与国产版之间的区别，最简单的做法就是绕道车尾查看尾标。假如故意将其抠掉，这将极大提升了辨识难度。

进口极光早在2011年进入国内，7年过去了，它整体轮廓始终未变。在当年看来，极光外观设计充满着前瞻性。即便到了产品绽放的今天，个性的极光也绝不庸俗，而且绝对耐看。极光一直采用路虎家族设计语言，车身短促，1900mm的车宽同级实属罕见。平直的车顶没有太多过度，车头与车尾显厚重、敦实。特点交织在一起，塑造出独一无二的极光。

虽然难以分辨细节差异，但极光的亮点不难可寻。用“虎式”来形容极光比较贴切，前脸视觉攻击性很强。前格栅用上亮黑材料，相比镀铬更协调，还能展现运动气质。为提高涉水能力，极光真正的进气口被放在了发动机舱内。本次我们试驾的是顶配版车型——240Ps HSE DYNAMIC 致动版，唯有其灯光在使用LED，其他车型则使用氙气大灯，条形雾灯位于保险杠两侧。铝合金轮辋为多辐树杈造型，前后轮圈尺寸一致，使用倍耐力Scorpion Verde All Season轮胎，这是一条四季环保型轮胎，耐磨性不错。

内饰：简约低调不失豪华

极光内饰是典型的英式豪华风格，简洁且富有品味。中控台采用T字标准造型，斜切面设计符合人机工程学。内饰工整，对称布局令强迫症患者倍感舒心，在众多豪华品牌中算得上首屈一指。黑色真皮质感突出，无论视觉还是触感都符合其豪华车型的身份。高雅的哑光灰色装饰板以及棕色缝线则进一步提升了内饰整体的豪华感。

极光使用手感舒适的三辐真皮方向盘，多功能按键没有堆积在三点与九点位置，而是巧妙利用空间，更多按键被设计在了盘符中间的镂空处，简单适应驾驶者便可习惯。双炮筒式仪表盘样式美观，指针清晰，刻度明确，中间配备大尺寸彩色行车电脑屏幕。

极光配备了10.2英寸液晶屏，色彩鲜艳，显示效果令人满意。雾面屏可以缓解一定太阳光反射，保证观感，减少因强光反射造成眼部刺痛。系统搭载了最新INCONTROL智能操作系统，导航、雷达、影像及座椅等常用功能被列在了主菜单栏，位于界面底部。INCONTROL系统响应速度不错，模块化布局上手难度不大。极光配备了英国之宝音响，车内尽可享受不凡、美妙的音质。消费者还可选装不同功率的音响系统，全车将分别提供10-16个扬声器。

极光空调控制区没有“跟风”使用触控面板，而是保留传统物理按钮，使用便利性得到保证。倾斜角度设计符合人机工程学，对手指操作十分友好。按键采用对称布局，比较符合使用逻辑，另外按键及旋钮手感无可挑剔。极光同样为后排乘客提供空调出风口，享受与前排同样的待遇，但后排乘客不能对温度、风速等进行调节。作为豪华车型，极光还为后排乘客提供了座椅加热功能，控制按键位于后排空调出风口上方加热温度分成三级。

极光配备了全景天幕，遮阳板为非一键式电动开启。为确保车顶刚性，全景玻璃不能打开，无法对车内进行通风换气，但获得了同级车型无法匹敌的采光面积。将遮阳板全部打开之后，瞬间改善车内环境，视线变得异常通透。此外，极光标配真皮座椅，但两款高配车型用料会更好，座椅与方向盘使用触感细腻的豪华温莎真皮，而非普通真皮。极光前排座椅提供了8-14向的电动调节，我们试驾的这台顶配车型和次顶配车型就多达14向，并且还提供腰部支撑和三组记忆功能，不仅能够更好、更全面贴合身体，还获得了不错的实用性。

动力：低扭输出强劲

动力方面，极光全系搭载Ingenium 2.0T缸内直喷发动机。入门款车型调整了发动机功率，最大功率只有200Ps。多数车型使用高功率版发动机，最大功率可达241Ps。涡轮介入的时机非常靠前，转速从1250rpm开始就可以输出340Nm的最大扭矩，且一直持续到4500rpm，发动机扭矩输出平台十分宽广。这样的调校特性反馈到实际表现中，其结果就是低扭输出与中段加速优异。传动系统，匹配来自采埃孚的9挡手自一体变速箱。换挡杆为金属旋钮，启动发动机便自动升起，充满仪式感。方向盘后方配备了换挡拨片，D挡下可直接使用。此外，变速箱专门提供了5种不同路况模式，从左至右依次是运动、普通、雪地、车辙及沙地。

起步初段，动力响应非常机敏，整个车还有一股冲劲，低扭表现确实如数据反馈的那样充足。由于涡轮启动时间很早，因此延迟现象极难被察觉。配合着升挡积极的变速箱，极光开起来还是比较轻松的。但是到了降档需要加速的时候，这台9挡变速箱却拖了后腿。加速过程脱节，踩下油门踏板需要等待1秒以上发动机才能真正出力。在收油降档时，变速箱不仅犹豫还频繁出现顿挫情况。行驶在拥堵路况，直接影响驾驶品质。总体来看，这套动力系统的匹配做的并不完善。

挂入S挡，变速箱加速时的反应时间会略有缩短，但是本质问题依旧存在。如果把驾驶模式切换至运动，配合S挡，极光会变得“神经分裂”。对于日常驾驶来说，这种方式会容易产生疲劳，坐车的人同样也会觉得非常累。

刹车脚感优秀，整个制动力度释放线性、效果直接，能够给到驾驶者充足的信心。得益于底盘悬架的良好调校，即便全力制动，极光也没有出现失态的点头现象，姿态十分稳健。NVH方面，极光的表现依然可圈可点。大部分风噪、路噪和发动机噪音都能被控制在了车外，而且都不突出。即便上了高速行驶，车内也依然安静，交谈毫不费力。

底盘与转向充分展现路虎的实力，极光使用电动助力转向，力度微微偏沉，手感非常细腻。普通模式与运动模式，转向手感差别不大。回馈力度十分均匀，转向质感出色，提升了驾驶者驾驭它的好感。

底盘悬架调校不错，直观感受比较令人满意。路面细小的震动处理妥当，还保留了丰富的路感。在经过路面大颠簸时，悬架还能处理得游刃有余。悬架和车身没有丝毫多余的颤动，日常舒适度上乘。在转弯时，悬架对车身侧倾的抑制很到位。底盘整体感很强，表现扎实。

空间：后排略显局促

车内空间并非极光擅长的领域，体验者身高174cm，将驾驶席至最低，头部距离车顶有一拳两指，前排纵向与横向空间表现均处于正常水平，总体能够令人接受。前排储物空间布局合理，前门板内侧拥有容积可观的储物槽，同时放入水瓶和钱包不成问题。中控台下部采用镂空设计，营造出一处私密的储物空间，但使用起来比较别扭，拿取物品不是很方便。中央扶手枕前端设计了一组带限位器的杯架，旁边配备了12V电源、SIM卡槽、一个HDMI接口及两个USB接口，实用性表现突出。

驾驶席位置不变，体验者坐到极光后排，主观感受欠佳。虽然头部空间与腿部空间均有一拳三指的余量，但是车顶造型还是对后排纵向视野造成了一定的影响，即便有全景天幕，压抑感也在所难免。后排车窗面积狭小，坐垫位置偏高，整体坐姿偏直，座椅填充物厚实，综合因素使局促感油然而生。由于传动采用四驱结构，地台中间隆起很高，对乘坐空间有需求的消费者来说，极光后排表现很难让大家满意。储物空间则表现良好，后车门板的内侧、空调出风口下方、中央扶手枕后端都拥有实用的储物格，扶手枕前端配有两个带限位器的杯架。

虽然，路虎官方没有给出极光后备箱的准确容积，但小编还是对后备箱进行了一番实际测量。整体表现值得表扬，设计十分工整，开口、进深与垂直高度都表现不错，此外后排座椅支持4/6比例放倒，空间具有延展性。极光中高配车型还配备了电动尾门功能，日常使用便利性得以提升，而非全尺寸备胎则位于后备箱地板下。

安全：不会区别对待用户

安全配置方面，极光不会区别对待购买不同车型的消费者，基础安全配置不仅齐全且覆盖面广。常见的主动安全配置，在极光身上我们都可以找到。值得一提的是，极光拥有RSC侧倾稳定控制系统，将失控发生侧翻的几率降至最低。全车雷达为全系标配，倒车影像视野开阔，伴随有车轮动态辅助线。小编试驾的顶配车型还配备了并线辅助和车道偏离预警，大大提升了日常行车的安全性。

路虎揽胜极光作为紧凑的SUV车型，搭载2.0T 240马力 L4发动机，值得购买。

揽胜极光Evoque前脸的独特之处在于同样是超现代的造型，Evoque并没有大量地运用暗色格调散热口和进气格栅。夸张的轮眉向外凸出很多，却又和车身完全融合为一体，向后延伸的深色进气口被装饰条取代，真正的进气则被安装到了发动机盖上，时尚的同时又不会向恶劣的行驶条件妥协。

配置方面，该车装备了泊车辅助、全景倒车影像、电加热方向盘、无钥匙进入和电动尾门等。娱乐配备方面也十分到位，包括3D Landmark带导航的CMMB数字电视、后排8英寸触摸屏、无线耳机等。

揽胜极光搭载的是一台带有直喷技术的涡轮增压2.0T Si4发动机，最大动力输出达到了240马力，与之配备的是AW F-21六速自动变速箱。同时，该车配备了MagneRide自适应动态悬挂和全时四驱，全地形反馈适应系统保证了它一流的越野性能。