每天亏损5个亿！半年营收超4000亿的高铁，为何仍在亏钱？

这局外人不可能知晓；但作为国人，也许都知道中国高铁运营是亏损的，显然，作为央企中铁公司的上级即国资委，更十分清楚高铁亏损状况；若高铁亏损确实存在内部问题，完全可以相信国资委会介入调查，这点局外人不便过于疑虑，三是：无非是想问，高铁都如此亏损了，为什么中国还在大建高铁，还在坚持运营高铁？

历史会证明，大规模建设高铁是错误的。任何一个项目要持续发展，必须要有盈利。或者盈亏平衡。最起码应该安全。高铁是一个有明确适用范围的交通工具，适合人口密度大经济发达的地区。比如京沪，京广。广沪也可以直达。今后东南沿海还可以搞沿海高铁。但是，全国范围搞，市市通，县县通就是完全错误的。对于人口稀少的远距离运输，航空是最好的选项。这一块我们还很落后，从产业到市场都很落后。开发这样的航空市场，也是亏钱的。但是亏的比高铁要少的多得多。另外，有部分别有用心的人，总拿战略来说事。切记，不要拿高铁当战略。因为它比航空来说，太脆弱。航空才是战略。遇到自然灾害或者人为破坏的时候，高铁不堪一击。而航空则能轻易维持运输能力。这就是美国能够容忍中国发展高铁，而不能容忍中国发展航空的根本原因。只是国内很多人不懂这些。或者懂，却故意去做别人希望我们做的事情。祸国殃民。

如此大的投资，光利息就会很难承受。关键是国家为什么要做？政府不知道会亏钱吗？知道，但是必须做。高铁的网络不能狭隘地用钱去衡量，高铁给大家带来的便捷舒适，带来各地的快速畅通有目共睹。其潜在的经济意义远大于目前的亏损。因为是社会主义国家，有全国一盘棋的思想，有均衡发展的决心。资本主义国家之所以不敢这么搞，就是没有集中力量干大事的正确制度。

全国己在运营的高铁线路，除京沪等少数几条线运营有盈利之外，其它大部分线路都存在亏损，据了解，负责中国铁路运营的中铁公司，近十年来已累计亏损高达5~6万亿；近一年多来，由于全球新冠疫情暴发，受冲击最大的应该是旅游，餐饮、交通等行业，那么，高铁运营在原亏损状态下，又是雪上加霜，半年亏了上千亿完全可能。

提问者所提问题，无非是有三个"疑点"：

一是：高铁半年收入高达400O亿，为何还在亏？其实，稍有点财务知识的人知道，营收与盈亏并没有必然关系，企业是不是盈亏，最直接的原因是看成本，即无论收入多少，运营成本高于营收，必然是亏损；高铁运营同理，运营成本如人工（服务）成本，能源（电）成本，管理费用，以及设备折旧等成本总计高于4OO0亿，那么也必然发生亏损。

二是：是不是中铁公司管理不力，或有漏洞甚至猫腻，导致了亏损？这局外人不可能知晓；但作为国人，也许都知道中国高铁运营是亏损的，显然，作为央企中铁公司的上级即国资委，更十分清楚高铁亏损状况；若高铁亏损确实存在内部问题，完全可以相信国资委会介入调查，这点局外人不便过于疑虑。

三是：无非是想问，高铁都如此亏损了，为什么中国还在大建高铁，还在坚持运营高铁？其实，作为央企中铁公司提供给民众交通的高铁服务，是国家提供给民众的公共产品，所谓公共产品，一定会存在有盈利的，也有亏损的，这十分正常，正如中国大中城市中的公交服务公共产品，几乎都是亏损的，但还是必须为民众提供公交服务，不会因亏损取消城市公交，一般也不可能大幅提高公交票价来维持公交服务；既然是公共产品，所有亏损也只能由国家或省市的财政买单，高铁也一样，亏损的钱最终还是由国家财政掏钱补上，用最通俗话讲，国家通过税收等，用这个口袋钱拿出一些，补贴给那个口袋，所以，根本不用百姓去担忧。

不过，据了解，针对高铁亏损问题，有关部门也曾多次讨论是不是适当提高票价，但就目前中国百姓收入水平，以及经过政府部门听证调查，还是不采取调价政策；但从长期看，适度或逐步提升高铁票价难以避免。