船舶在晚上是怎么安全航行的呢？

有以下几个方面的原因，第一：我们平常开车的时候，车内都是有灯的，但是一般情况下，在驾驶状态下我们是不会打开车内的灯光的，因为车内有光了，车外的情况就看不清了，船舶也是一样的，船舶的驾驶台是非常大的，大概有几十平方米，里面的电子设备难免会发出微弱的光线，即便很微弱的光也是不行的，很容易影响船员的瞭望视野，造成安全隐患，第二：大海深处视野非常的辽阔，在漆黑的深夜，有一丝丝的光源在很远的地方，我们

我表哥是一名远洋的船员，他告诉我，船舶在晚上是“黑灯瞎火”航行的，绝对不能有一点点灯光，否则影响就是致命的，不仅影响自己的航行，还会影响其他船舶的航行。

很多人会奇怪，为什么晚上船舶航行不开灯，还得有“黑灯瞎火”才能航行，这和汽车完全就是两个相反的方向，汽车到晚上是必须开灯，不要就看清路了，而对于船舶来说，如果开了灯就会影响到其他人船舶的，那晚上船舶到底是怎么航行的，为此，我去请教了从业十年的表哥。

为什么船舶在晚上行驶时不允许开灯

一、影响舵手视线

这个和我们开车是一个原理，因为你开车的时候，车内同样是不能有光的，不然就会影响开车的视线和视觉，而且还容易产生眩晕，所以在船上也是一样的，不能打开灯光，特别是驾驶舱的灯光，对于其他地方的灯光如果要打开，也只能是拉上窗帘才行。

这个一方面是影响舵手视线，一方面是影响瞭望台的视野，而这两个人又是保证航行安全最重要的两个人，所以正常情况下是不能有灯光的。

二、影响安全

船舶在晚上航行的时候可以说是深不见底，黑不见人，那这个时候海面上有任何一点风吹草动，可以说影响都是非常致命，特别是对于在海洋深处航行的船舶来说，影响就会非常大的，这个时候如果你开灯就很容易引起不必要的麻烦，而且很大程度上会造成别人的攻击对像。

比如：一些海洋的生物或者动物，一般是晚上如果有灯光，或者有明显标志的时候，就会成为他们的攻击对象，这个时候没有灯光可能就会成为你致命的条件。

再有一个比如一些海域属于三不管地带，经常有一些海盗出现，这个时候你把灯光打开不就是告诉别人，你在这里吗，那非常容易爆露自己的位置，这个时候可能对于船舶来说影响就是致命的。

所以不开灯也是为了自己安全着想，毕竟有那么船员生命安全和货物的损失价值，这个时候不开灯也是一种非常明智的选择。

三、并不是没有灯，所有的船舶都有一种航行灯，这个是被允许打开的

看到这，很多人就会有疑问，前面不是说不能开灯，后面怎么又可以开灯了，其实这种灯他是不同的，就和我们在马路上看到的红绿灯是一个意思，他是用来晚上航行用的，而且是必须要打开的，但是他和我们的红绿灯有点不一样，他实行的是“左红右绿”。

什么意思呢，给大家解释一下：就是如果你看到前方是亮红灯，那就证明你的前方有一艘船舶，而且是在你前行的左手边， 这个时候你就知道，你的前方是有船舶的，所以要小心行驶。

右绿也是同样的意思，就是你在航行的时候，看到前方有绿灯，那就证明你的前方有一艘船舶，而且是在你前行右手边。同样也是为了提示你，你的前方有船舶，是你在你右手边，所以需要注意了。

上面这三点就解释了，为什么船舶在晚上是不能开灯行驶的，最终的目的还是出于安全的考虑。

那船舶在晚上到底是怎么安全航行的呢

我表哥告诉我，船舶在晚上想要安全航行，一个是依靠船手，一个是依靠电子设备，还有一个就是依靠灯光。

一、依靠船手进行观望

如果你平常坐过这个大船，或者说游轮，你就会发现驾驶舱在最高层的那个位置， 可以说这个位置对于视线来说是非常好的，这个时候舵手就能依靠他进行观望，可以看到前方有没有危险情况，及时调整航行的方向，

第二个地方就是瞭望台，这个时候他会辅助舵手进行观望，他主要是利用望远镜进行远方的一些观察，防止出现一些安全问题，可以说他们两个就是相辅相成的，

第三个就是前面的甲板上会有两个人，一旦出现意外情况，就马上抛锚，目的就是为了尽收的控制住航速，这个时候也是最重要的，所以一般晚上都会有三到四个值班。不会只出现只有一个人的时候。

二、依靠电子设备

开船和我们开车有很大的区别，需要借助的科技和设备也是非常多的，因为在前行中存在很多的未知事项，所以一般船舶都会借助：雷达、电子海图、自动识别系统、测深仪、GPS等等。

1、雷达可以说是整个船舶最重要的电子设备了，不仅可以扫描周边船舶的情况，还可以帮你提供避碰的功能，可以说非常的实用，正常情况都是24小时开着，其目的就是为了防止出现意外。

2、电子海图，可以说也是非常不错，他可以帮你指明我航行方向以及方位，而且还能告诉你有没有走偏，或者行驶到其他地方去，有一点像汽车的导航功能。

3、自动识别系统、测深仪、GPS，这三种设备同样可以说是非常不错的，一个是可以实现自动驾驶，一个是可以测海洋水域深浅的情况，最后一就是GPS，当你出现问题的时候，可以随时实现定位功能。

可以说这些电子设备对于船舶航行来说是非常重要的，在整个海洋中航行也可以完全依靠这些设备。

三、依靠航行灯

就像上面给大家解释的一样，晚上虽然会把所有的灯都关了，但是最重要的灯还是会开着，那就是航行灯，这个是最重要的，其目的就是为了提醒正在你旁边的船舶的情况，一般也都会按照上面所说的“左红右绿”进行航行，这也是相当是一个规则。

航向灯可能是分为多种多样的，一般正常情况下可以分为桅灯、舷灯、尾灯、闪光灯及桅顶灯等等。

同时还会有另外一些潜在的规矩，比如：空船让重船，这个就是白天一般都是这样，晚上可能因为看不清对方的情况，也很难做出判断，

再一个就是上水让下水、单机船让拖队等等，根据不同的情况，进行不同的航行要求，所以晚上航行一般就是以航行灯为主，这也是最重要的一个标志。

四、对讲机提前沟通

这个设备可以说是一个非常好的通讯设备，因为在海上航行时，大家会有一个公共的频道，这个时候如果有什么意外，或者需要求救，那对讲机就可以起到非常大的重要，特别是晚上，如果你的前有方船舶，那就可以完全利用对讲机进行沟通，提前发出信号，这样就能避免一些安全隐患，同时对方还能给你提前一些前面航行的海洋情况。

再一个就是对讲机还可以起到一个非常好的作用，就是前面和大家说的求救，如果你的船舶失去动力，或者说遇到一些安全问题，那这个时候对讲机可以说就是非常好的一个通讯设备了。

总结：船舶在晚上航行，相对来说是比较安全，因为有四个方面的安全保证，可以说是相对安全，很少会出现的一些意外，或者说安全事故。

最后：

船舶能在晚上航行安全，最重要是依靠现在科技技术和一些专业的技能，这也是和我们国家的发展是息息相关的，也能体现出人类的智慧是非常了不起的，所以才能保证船舶在晚上航行安全，但船舶任何时候在海上航行都要注意安全问题，因为安全重于泰山。

我们平常晚上开车，最重要的事情就是开灯。但是船舶却恰恰相反，晚上最忌讳的就是灯光。做为一名远洋的海员，为了保证船舶在晚上的正常航行，很负责任的说千万不要有任何灯光。包括船员自己房间的灯光也不要泄露出来，开灯必须拉上窗帘。

真实案例：

2017年我第一次上船实习，第一个航次就是去加拿大，在大洋深处，船舶按照之前的航线正常航行着。由于我是实习生，平常不去驾驶台值班的，有一天吃过晚饭，由于天气不好，船长让我去船头看一下首尖舱的门是否关好，回生活区的路上，我无意间用手电筒照了一下驾驶台，把当时值班的大副吓了一大跳，最后罚我到驾驶台打扫卫生一个月。

晚上海里一片漆黑，为什么不允许船舶开灯呢？有以下几个方面的原因。

第一：我们平常开车的时候，车内都是有灯的，但是一般情况下，在驾驶状态下我们是不会打开车内的灯光的。因为车内有光了，车外的情况就看不清了。船舶也是一样的，船舶的驾驶台是非常大的，大概有几十平方米，里面的电子设备难免会发出微弱的光线，即便很微弱的光也是不行的，很容易影响船员的瞭望视野，造成安全隐患。

第二：大海深处视野非常的辽阔，在漆黑的深夜，有一丝丝的光源在很远的地方，我们都能看得到。夜间在海上航行，如果我们船上的光源外露，很容易给它船造成威胁。打个比方来说，如果我们船在正常的航行中，突然发现有在漆黑的夜里出现了亮光，驾驶员的第一反应就是船舶前方肯定有障碍物，从而做出错误的判断。

第三：其实船舶晚上是开灯的，只不过开的是航行灯，航行灯是有颜色的，不用的颜色也就代表着不同的意思。比如“左红右绿”，让我们看到红光时，就知道这是船舶的左侧，让我们看到绿光时，就说明是船舶的右侧。特别是晚上在航道里面航行，观察船舶灯光的颜色特别的重要，也是保障船舶航行安全的重要技能之一，如果船舶晚上开灯，有灯光泄露，很容易使驾驶员对船舶航行的方向进行误判，从而造成碰撞的危险。

既然船舶不让开灯，在漆黑的夜晚，船舶是如何做到安全正常的航行呢？其实这也是有一定技巧的，主要有以下几个方面。

第一：人工瞭头。特别是船舶夜晚在狭窄的航道里航行的时候，很多船舶会派两个水手在船头拿着对讲机待着。一方面对来回在船头穿梭的小船进行驱赶，另一方面，如果船舶发生紧急情况，在船头的两个人能够第一时间下锚，及时的控制住船舶速度。如果船舶在大洋中航行，晚上凌晨除了驾驶员值班之外，还会派一个水手在驾驶台协助瞭望。拿着望远镜，随时观察着外面的情况。船上用的望远镜都是带夜视功能的，所以晚上船舶航行还是非常安全的。

第二：雷达、电子海图、自动识别系统等航海设备。船舶航行的时候，这些设备都是常开状态的，并且每一样设备都有两台，保证万无一失。雷达我们都知道，能够扫描障碍物。但是真正航行的时候用雷打的机会很少，因为它不能判断船舶的航向和走势，只能看出来是一个船舶。而最常用的就是电子海图和自动识别系统，鼠标点击一下，附近的船舶，有威胁的船舶都出来了，我们提前联系好，记着避让就可以了呢。

第三：航行灯。每天天黑的时候，船员需要做的第一件事，就是拉上窗帘，打开船舶航行灯。船舶和飞机是差不多的，晚上都会有航行灯。船头的灯光，船舶两侧的灯光，船尾的灯光等，每一种灯光都会有不同的状态，我们在驾驶台值班的时候，看到船舶航行灯颜色，就能判断出船舶的状态如何，从而进行避让。一般情况下，我们在船上都会配备有对讲机，有公共的频道，当我们看到灯光的时候，就可以通过对讲机进行联系了，和对方达成一致，决定左边会遇过还是右边会遇。这样即便是夜晚，船舶航行也是非常安全的。

我实习的时候，用手电筒照到驾驶台，之所以吓到大副，是因为突然有灯光照的驾驶台，大副认为对面有一条船过来了，因为灯光很强烈，就说明距离已经很近了，如果真的是船舶发出的灯光，那真的就来不及避让了，也就暗示着要发生碰撞了。所以大副非常生气的惩罚了我一个月。

其实晚上船舶避让还有一个很常用的方法，就是用激光灯照对方的驾驶台。我们小时候会玩激光灯，但是船用激光灯有两种颜色，一种是红色，一种绿色。用什么灯光照对方就意味着怎么样去会遇。船舶规则就是“左红右绿”。一般情况下，使用激光照的船舶都是一些用对讲机联系不上的小船。这种方式在晚上使用还是特别有效的。

所以人类的智慧是非常伟大的，即便是在深夜，船舶在晚上还是能安全航行的。你们感觉船员这个行业怎么样呢？欢迎下方留言，咱们一起探索！

一艘船舶在黑暗的夜晚如何在大海上安全航行呢？深夜的天空中只有繁星点点，波涛汹涌，一望无际的大海上，分不清东西南北万吨巨轮好比沧海一粟。在这样复杂多变，充满危险的环境下船舶是怎样安全航行的呢？

我的发小是一名船长，是一艘轮船的掌舵人，好比是一名出租车司机，手握方向盘。船长就是驾驶轮船的，所以他是这方面的行家业内人士，在和他闲聊的时候他告诉我关于驾驶轮船一些鲜为人知的知识，我仔细整理写作出来，供大家参考和了解。

先说一下轮船驾驶室人员组成部分，船舶驾驶台有四名船员分别是船长、大副、二副和三副。船长负责主要航段的轮船驾驶，如果遇到复杂多变的情况（海底暗礁涡流复杂的水下情况），船长更要谨慎小心的驾驶，确保船舶的航行安全。

大副职责，在船长的领导下，大副负责管理船舶的货物装卸 ，甲板的维护和保养，协助船长管理船舶甲板部的工作。

二副职责，在船长和大副的领导下二副负责船舶的航行，船舶靠岸、启航的日程安排，船上人员的值班顺序和值班职责。二副还要负责船上仪表航行设备，确保这些设备正常运行。

三副职责，从职位顺序一目了然，三副是在在船长和大副的领导下负责船舶航行和停泊所规定的值班人员职责，三副主管船上的消防设施和救援设备。

船舶在夜间航行是这样做的，船舶在夜间航行灯光颜色起到的作用。

轮船的驾驶室非常大，相当于房子的2室1厅，面积足足有几十平方米，里面有各种仪表和导航设备。

汽车在公路上行驶，道路上有红绿灯，指挥着交通。轮船夜间在海上航行，轮船上也有红绿灯，不过方式不一样。

红灯在左，如果晚上只看见红灯，说明前方的轮船在右边。绿灯在右，如果晚上看只见轮船的绿灯，说明前方的轮船在左边。

船舶的尾部也就是船舶驾驶室和安装螺旋桨的地方，还有一盏醒目的白灯，如果晚上看见白灯说明这是轮船的尾部。如果同时看到红绿灯，说明这艘船舶正在前方行驶，合理明显的灯光组合，保证船舶在夜间安全行驶。

夜晚船舶航行的雷达探测。

雷达在船上是全天24小时开着，主要就是探测障碍物，及时作出预警和判断，从而保证航行安全。在船舶航行的时候，雷达必须全天候开启，发现情况随时向船长报告。

在夜晚能根据雷达屏幕上的回波作出判断，前方障碍物是小岛、舰艇、渔船、浮筒、舢板等。及时作出反应和判断，确保船舶在夜间安全航行，不会撞上障碍物。

船舶在夜间航行雷达好比船舶驾驶员的眼睛，雷达信号是实时更新的。在海上有时候卫星导航系统信号会延迟导致电子海图还有AIS船舶自动识别信号会有延迟。

有的船舶在夜晚不开AIS船舶自动识别信号，这样这艘船的情况就不会显示在电子地图上，这个时候就靠雷达实时监测，所以雷达在夜晚就是驾驶员的眼睛，一点也不为过。

船舶夜间航行卫星导航和电子地图辅助实现安全航行。

科技日新月异的今天，船舶的驾驶系统也在发生着翻天地覆的变化。船舶的驾驶台也配备了电子地图和卫里导航系统。

电子地图。

船舶驾驶员能通过雷达知道附近的障碍物，但是无法分辨这种障碍物是什么东西。船上配备的电子设施和终端接收卫星信号和AIS信号后，完成我船周围的船舶航行情况并定位，显示在电子海图上。

在船舶的驾驶室调度中心的监视终端ECDIS(电子海图显示系统)技术把附近海域船舶目标显示在可视化的电子屏幕上，用鼠标点击一下，附近船舶航行情况和距离清楚地显示在屏幕上，提前作出判断和处理，提高夜晚航行的安全性。

在夜间航行的时候，船舶的驾驶室是不允许开灯光的。因为船舶的驾驶是非常大，各种先进的仪表和显示屏，会发出微弱的灯光 ，这种情况下，驾驶员可以清楚的看到每一块仪表的显示，从而做出正确的判断。

如果有外部光源就会影响这些微弱的仪表灯光，干扰驾驶员的视线看不清仪表上所显示的数字，没法做出正确的判断或者做出错误的误判，从而影响航行的安全，因此在航行的夜晚船舶驾驶室是绝对不允许开灯的。

夜晚航行在狭窄航道或者内河航道，为了保证航行的安全，航行的速度是很慢的，每个船头都有人员，拿着对讲机相互联系，做出合理的判断和沟通，保证相互航行安全。

夜晚航行在大海上为了保证航行的安全，船头还会配备一名水手，拿着夜视望眼镜，观察附近海域船只航行情况，发现情况及时作出正确判断。这名负责观察的水手是弥补电子设施带来的不足或者误判，这样双管齐下，充分保证船舶在夜间航行万无一失。

总结：夜晚船舶在水上航行，借注灯光辅助信号灯光联系，闪舷灯左红右绿尾白。船舶夜晚航行借注雷达辅助以及电子导航系统，还有声纳系统探测海底下的海床情况，让船舶避开礁石，寻找合适的路线航行，夜晚在内河航运船头上配备水手，拿着夜视望远镜进行观察，及早发现情况，及时处理，保证夜间航行安全。

现在借助电子高科技导航影像系统，船舶附近的一切情况都显示在驾驶台的屏幕上，科技改变生活，让船舶在晚上行驶更安全。