雷克萨斯在印度建厂

印度汽车市场潜力很大，但消费能力偏低，汽车本土化更有利于雷克萨斯在印度的发展，要说现在最有潜力的发展中国家，无疑就是中国和印度，如果雷克萨斯在中国建厂，那么以后纯进口车的光环就没有了，国产后价格会下降，品牌形象会受到影响，虽然销量可能会上去一点，但是整体利润真的不一定那么好，但是前不久雷克萨斯却传出了一个令人吃惊的新闻，那就是雷克萨斯决定在印度生产雷克萨斯包括ES在内的车型，因此，印度也成为在日本本土以及北美之后的第三个雷克萨斯的生产基地，不过不解归不解，如果我们把思维从中国的角度移开，放到雷克萨斯的身上，印度设厂似乎又是件还说得过去的事情。

雷克萨斯在印度生产不在中国生产的原因

印度汽车市场潜力很大，但消费能力偏低，汽车本土化更有利于雷克萨斯在印度的发展。要说现在最有潜力的发展中国家，无疑就是中国和印度。

如果雷克萨斯在中国建厂，那么以后纯进口车的光环就没有了。国产后价格会下降，品牌形象会受到影响。虽然销量可能会上去一点，但是整体利润真的不一定那么好。

但是前不久雷克萨斯却传出了一个令人吃惊的新闻，那就是雷克萨斯决定在印度生产雷克萨斯包括ES在内的车型。因此，印度也成为在日本本土以及北美之后的第三个雷克萨斯的生产基地。

不过不解归不解，如果我们把思维从中国的角度移开，放到雷克萨斯的身上，印度设厂似乎又是件还说得过去的事情。

雷克萨斯为什么在印度国产生产?不在中国?

小编认为雷克萨斯不国产的主要原因是进口的成本在降低，制造商可以获得更高的利润，不国产也是一种更好的选择。

超前部署。世界范围内，制造业正在从中国向东南亚、印度等国家地区转移。前面也说过，在印度建厂不仅仅是为了印度市场，更是以印度市场为跳板，为了下一步雷克萨斯进军非洲和欧洲市场。

雷克萨斯却选择在印度生产，也不愿来中国，这个做法还真是让人捉摸不透。

而且国内大部分购买雷车的消费者，除了产品力本身的青睐，还有很大一部分因素是对其进口品质的认可，同时雷克萨斯惊人的保值率也让其与其他豪华品牌羡慕不已。

我们现在买的雷克萨斯是日本产的，然后用船运。因为中国和日本地理位置接近，运输过程中的物流成本很低，尤其是到山东、浙江等省份。长春一汽厂的车运到广州，物流费用可能比从日本运到山东还贵。

这次雷克萨斯在印度国产是采取进口零部件组装的方式，就是国内汽车行业多年前采用的所谓CKD代工厂模式，并不是在印度找到了质量更高的零部件供应商。

【麻辣专栏】拒绝在中国国产的雷克萨斯,却在印度建厂了

1、实际上，深入了解后麻辣君才发现，雷克萨斯这次不是在做印度国产或在华国产的选择题，两个市场完全是两码事，对于雷克萨斯来说，快速实现印度产有着极为现实的考虑。

2、不过不解归不解，如果我们把思维从中国的角度移开，放到雷克萨斯的身上，印度设厂似乎又是件还说得过去的事情。

3、在印度建厂是可以独资的，印度目前对外资企业比较友好，也需要外资企业对自己扶持。所以雷克萨斯在印度建设工厂，赚的钱都到了自己的口袋。如果在中国建厂的话，需要进行合资。

雷克萨斯2019年在中国销量超20万辆,不在中国建厂,却在印度建厂

1、以2019年为例，雷克萨斯在中国卖出新车20万辆，假设单车利润为10万元，那么一年下来雷克萨斯能赚200亿元；而如果按照50：50的比例成立合资公司，在单车利润同样还是10万元的情况下，雷克萨斯则要卖出40万辆，才能获得同样的利润。

2、答案是，2017年才引入到印度市场销售的雷克萨斯，2019年在印度市场的整体销量只有三位数（大概500-600辆左右）。

3、雷克萨斯目前在美国和中国销量都不错，但在欧洲和非洲并没有太大的市场，不过雷克萨斯为了全球化部署，想要把自己的车卖到非洲和欧洲，必须要压缩物流费用，提高自己的竞争力。

4、非也，雷克萨斯19年在印度的销量仅为500—600辆，这个数据相比国内20万辆的成绩，仅仅是个零头的零头而已。可以发现，因为体量不够而不进行国产，在印度的销量数字面前，这个理由显然有些站不住脚。